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このチャンネル、喋りが落ち着いてるからマジで好きです。
環状線系統の路線記号は天才的な発明だと思います。いずれも路線図を模したアルファベットになっているのではないかと。環状線の「O」は環状構造そのまま、ユニバに行く「P」は右に90度傾けてはみ出した部分がゆめ咲線、奈良に行く「Q」は直線部が大和路線(JR難波が内側に飛び出しているのも再現度高い)和歌山に行く「R」は右下直線部が天王寺から出る阪和線(左下の直線部は無視)関空に行く「S」は、内回り環状から阪和線を経由して日根野で折れ、関空連絡橋へ行く経路を表現、分かる方にしか分からないかもです…
連番になっているのに路線の特徴を表しているアルファベットが上手くはまっているのが面白い。
多分関西空港線はSkyのSやと思ってる
阪和線の「Ｒ」の左下の縦棒は「羽衣支線」じゃないですかね？
@user-hw5nk9mh4l JR東西線…
それは確かに。けどこれも一般人にはぜーーーったい理解不能
実際問題、鉄道ファンからしたら簡単にわかるし「しっかり書いてあるじゃん」ってなるけど、そうでない人、それも普段その路線を使わない初見の人にいかにわかりやすく伝えるかが大事で難しいという好例。下手したら関空行きに乗ったはずが和歌山に…
一応誤乗防止目的で、ホーム床面の賑やかな乗車位置案内をはじめ関空行きの乗車位置案内はくどいくらい設置されていたりするんですけれどね
@@panamabouさんそれぐらいしてやっとってレベルですね。知らない人からしたらそれすら目に入らずわけもわからず取り敢えず電車に乗ってしまいそうですし…
うちの地元駅、上り電車が全部なんば行きなんですが、頻繁におばさんが駅員に「この電車なんば行？」とか聞いてます。上り線と下り線がわからないのですよ。なので、そのレベルの人が間違わないようにするってのは、マンツーマンで介添をつけるくらいしか方法がないです。
御坊行というラスボス
@@JSSSS666さん、御坊行は和歌山行の変化球なので紀州路快速を避ければ大丈夫です
山手線に常磐線と高崎・宇都宮線とりんかい線が来るようなもんだと思うとなかなかえぐい
白色と銀色、かつ転換クロスシートの車輌に気を付けていれば、遠心力でとんでもない所へ飛ばされるのはまあ避けられますwユニバーサルシティ方面へ飛ばされないためにはもう、方向幕のアルファベットと色を注視するか駅員さんに聞くしかないですねw
山手線と同じホームに、コメ主の言う路線プラス京浜東北線と埼京線も追加で来るみたいなもんですかね。
昔々は中央線に乗り入れて「のの字運転」してたらしいじゃない？>山手線(リアルで見たことはない)
JR線で､冊子タイプの時刻表では､唯一全列車全駅掲載されないJR大阪環状線｡(冊子タイプに､掲載されるのは､大晦日の終夜運転が､掲載されているJR時刻表,JTB時刻表の12月号と､1月号のみ｡ちなみに､JTB2023年3月号には､大阪環状線の全駅全列車が､掲載された｡)スマホ無しでは､不便な大阪環状線の時刻表｡ちなみに､JR山手線の全駅全列車の時刻表は､東京時刻表に掲載されている｡😅
山手線と考えるからややこしいんであって、東京メトロと考えるとふーんぐらいになる。東京も地下鉄は私鉄との直通運転でごちゃごちゃだし
実は外回り電車でも寝過ごしたらいつのまにか反対方向に行ってしまうことがありますというのも天王寺12番線折り返し運用があるんですよね
主にデータイムの関空・紀州路快速がそれですね。
環状線解説での寝オチはどこで見てもホントにおもろい
今まで見てきた大阪環状線の遠心力系の動画で、一番非鉄に易しい/優しい動画。
もしかしたら103系が主力だった時代の方が分かりやすかった説あるよな...オレンジ→ぐるぐる回る黄緑→奈良方面へ飛ばされる銀色→関空、和歌山方面へ飛ばされる
基本は色で判別できますが、転属などで青(阪和線)が環状運転してたり、オレンジ(環状線)が奈良に行ったりしてたので、あまりあてにはなりませんでしたよ(環状線所属車輌が区間快速として奈良まで行く運用もありましたので)
あるyoutuberら（西⚪︎⚪︎さん？）が大阪環状線の危険性を挙げるようになってからネットでは初見殺し路線として話題にになっているだけでかつてはもっとヤバかったと聞きます。例えば、いまは大和路線のみにいる黄緑の201系が環状線直通の区間快速に就いていたり、逆にオレンジの201系が大和路線に出て行ったりしたことがあるようです。つまり、ラッシュや夜間を中心に車種では行き先の見分けがつかないという今よりさらに初見殺しだったとか…（最も当時は貴重な国鉄型103系、201系の話題に掻き消されて危険性を述べている人は少なかった様子）
何がやばいって緑と青が連結してる環状要素0が走ってたんよね…
一昔前の関空・紀州路快速、時間帯によって関空行きと和歌山行きが前後入れ替わってたから、かなりカオスだった
くろしおや関空紀州路快速は環状線の遠心力を使わないと天王寺の阪和線への坂登れないらしいですね(笑)
たまに遠心力が足りず、天王寺の坂で立ち往生しちゃう特急がいましたね…（）
車両と電光掲示板良く見て乗ろうねってことやな
環状線から脱走する姿はよくハンマー投げに例えられていますが、大和路快速と関空・紀州路快速はよく見るとマラソンにも見えますね。競技場をスタートしてトラックを１周して外に出て折り返してまた競技場に戻ってきてトラック１周してゴール。
ワイ和歌山の民慣れると帰路につく時は大和路快速で天王寺まで行って、その後天王寺折り返しの阪和快速に乗り換えて帰るそうすると和泉砂川で先発の紀州路快速を追い越してサクッと帰れる快速が快速を追い越すキテレツ運転をしてくれるのだW紀州路快速・和歌山方面御坊行きがもう少し増えてくれると嬉しい
関西の人には、列車線と電車線が東海道線と京浜東北線みたいに別れてて、更にその横に山手線が引っ付いてくる感覚が難しいと聞くね。
京浜東北線と横須賀線と東海道線が並走する区間なんかは、いよいよどういう構造なのかわからなくなりますね
同じ方向に向いて走ってる電車同士で対面で乗り換えできないなんて、なんと不便なんでしょう。
行先もそうですが、大和路快速＆関空・紀州路快速は大阪環状線内の野田駅、芦原橋駅、今宮駅を通過することもあるのもトラップな気がする。
定期的に使うユーザーとしては「電光掲示板の表示と方向幕と放送をしっかり確認しろ」としか言えないです
阪和線、関西線に延伸運転するから「延伸力」と表現さるる事がある
9:22 ホームに描かれている赤・青・緑のレーンで判別もできる赤が環状線、青が関空・紀州路快速、緑が大和路快速ちなみに、関空・紀州路快速には飛行機、大和路快速には鹿のピクトグラムも付いているのでそれもご参考までに
その乗車位置の分け方がなされているのは大阪駅だけなので、１９駅中１駅でしか通じない見分け方になってしまいますね…
@@SubYata まずは車輌で見分けるしかないですねwww転換クロスシートだったら脱走しますしwwwユニバーサルシティ方面はもう…方向幕をガン見してください、としか（ㅤ）
ああいや、関空快速は青色で飛行機のピクトグラムですが紀州路快速はオレンジでみかんのイラストです’
@@panamabou 補足、ありがとうございますみかん！？初めて知りました（笑）
@@JSSSS666前4両付近しか乗らん人は、後ろ4両の表示がオレンジ色とミカン柄ピクトグラムがある事を知らんのでは…
加茂駅「ようこそ」御坊駅「ようこそ」紀伊田辺駅「ようこそ」上郡駅「ようこそ」
五条も追加で()
上郡へは行かないんじゃ
@@2100旧塗装さすがにいないと思うけど間違えて神戸線ホームから新快速乗ってしまったとか?
湯浅と，御坊も追加で
チーム終電シリーズですね笑神戸に住んでるのですが、上郡行だけは避けます。ほんと危ないんで。
流石やたてつ氏、「ユニバ」のアクセントが関西仕様()
生粋の大阪人にして鉄オタの私からすれば、乗り間違うなんて理解できないんですよね乗る列車の時刻が狂っていようが、種別と行先さえ確認できれば問題ないやん、と。
そもそもの話、「初めてその路線に乗る、もしくは乗る機会が少ない」うえに「目的地まで急いでいる」人は発車標なぞ見ないものである・・・（）
環状線から脱走します。っていう表現好き♡
路線名のわりに他線へ放り出される大阪環状線、対して環状していないのに他線を使って環状する山手線。ああ矛盾も矛盾。
今まで環状線分からなすぎて色んなチャンネル見まくったけどこれが一番わかりやすい
比較的わかりやすいのが転換クロスシートの有無ですね。大和路快速や関空/紀州路快速は転換クロスシート付車両で運転されますから全車ロングシートの323系ならユニバ/桜島行さえ避ければ環状運転してくれるでしょう。
ユニバのトーンちゃんと関西なの好き
こだわりポイントです😊
まもなく1番乗り場に山手線経由京葉線直通 快速 蘇我行きが参ります。
ラスボス「紀州路快速御坊行き」
それな
何処ぞの「きっしょ」い社長さんが、実演してたな（笑）
ラスボスは大和路線にいく五条行きな気がする、あれも分割するし
ラスボスでワロたら五条行きまであるんかいっ🤣🤣🤣
昔は回るのがオレンジ一色で見分けやすかったけど時々大和路快速に入るなんていうスーパー初見殺しもあったな…
大阪環状線は実は１５分に１本しか電車がこない、地方の中堅都市並みの運行本数なんですよね...大和路快速とかユニバ行きで水増しされてるから見えにくいですけどあと、山手線と違って天王寺で運行が打ち切られる電車が多いから寺田町→芦原橋みたいな移動をしようとすると朝ラッシュの時間帯でも10数分待ちだったり...山手線は2分ごとに電車くるらしいので羨ましい
解説有り難うございました。環状線から脱走するという表現がツボりました。しかし、「環状線から外へ脱走するなら外回りルートから出たらいいのに、なぜ内回りの円からわざわざ外回りの円をクロスして出て行くの？」」と、どうしてもモヤモヤするのです。乗っているときはそんなことは忘れているので何も思わないのですが。笑
他は全部車両で区別できるけど、オレンジの車両にユニバ方面が紛れ込んでいるのは要注意ポイントですね西九条で一回必ず確認しましょう
ユニバ方面行きは全部ユニバのラッピング車両にすべき。
西九条駅でもトラップが仕掛けられている。ユニバ方面の電車は2・3番乗り場に入るが、夕方以降はユニバ方面から来た大阪方面の電車が入る。そして、大阪方面から来たユニバ方面の電車は4番乗り場に入るので、慌てる人も見かける。
天王寺から外回りに乗る時、時間によっては快速に乗るか普通に乗るか迷う時ありますね
関東だとこのポジションはピンポイントだけど武蔵小杉か宇都宮（栃木）行きの次が君津（千葉）行きとか普通にあるからなぁ隣の西大井に行くにも停車するか確認の必要があるしかといって逆方向も海老名行きの次が小田原行きとか同じ神奈川でも全く違う所に行くし隣の新川崎に行くにも停車するかを確認する必要があるという鬼畜仕様その遠心力の発生源が300ｍと少しのカーブしたホームなのだから恐ろしい
新今宮から弁天町に行きたくて、来た電車に適当に乗ったらJR難波に誘われた和歌山県民を知っております…駅限定、外回りトラップ。
それに加えて新今宮とかだとJR難波発の奈良方面行きが加わるからなぁ()
山手線大崎駅ホームで山手線環状運転電車の次は湘南新宿ライン宇都宮行が参ります。この列車は快速電車です。山手線内は渋谷、恵比寿、新宿。池袋のみです。この電車は高崎方面にはまいりません、高崎方面は３本後の湘南新宿ライン特別快速高崎行をお待ちください。なおこの列車は恵比寿には停車しませんのでご注意ください。大阪環状線は首都圏で言うと、湘南新宿ラインが山手線の線路に乗り入れて寛恕運転の各駅停車と一緒に運転する感じですよね。
大阪環状線の内回り線で見かける行先西九条・新今宮方面（環状）奈良奈良方面加茂五条高田王寺関西空港・和歌山（関空紀州路快速併結）日根野鳳関西空港和歌山御坊ユニバーサルシティ方面桜島私の記憶ではこんな感じだったと思います。
大和西大寺や生駒等の近鉄奈良線の駅から鶴橋乗換で京橋、大阪方面へ向かう際に大和路快速が来たら鉄道ファンとして笑えますね。奈良から来たのに、奈良行に乗るという事象になる。
これぞ大阪環状線が誇る？延伸力…駅の電光掲示板と車両の行先をよく見ないと奈良、和歌山、関空、USJに行ってしまう😅そしてあの紀州路快速 御坊行が復活して…
コレの何がタチ悪いって、「関空行くなら青い電車やったな…よしコイツや！(後4両＝紀州路快速乗車)」→「なんでや！(和歌山へ連行)」という二段構えの罠があることで…
通勤とかで入る側からしたら便利なんですけど、やっぱり出る側からするとややこしいんですね…
関東人は山手線に乗れば、新幹線に乗り換えできるという思いがあり、同じ思いで大阪環状線に乗っても、新大阪には行かないので新幹線には乗り換えができない。私は大阪で一番、便利な路線は大阪メトロの御堂筋線かと思っています。考え方にもよりますが、湘南新宿ライン・上野東京ライン・埼京線が山手線と並行していますが、この路線が山手線の線路上を走ったら、乗り間違いが発生するのでは？とも思います。
中津行き「どうも」
8:45 関空快速のりんくうタウン行きってなかなか珍しいですね！
りんくうタウン停は関空連絡橋が強風で運転見合せの時ですかね？
いくつかレア幕・レア表示を仕込んであります。そこも注目しながらご視聴いただければと
2:35 この形式の前に活躍していた車両たちはラッシュ時に大和路線へ乗り入れしていたので、ある意味そっちの方がカオスだったという罠4:35 これが理由で、大阪環状線内回りの新今宮～天王寺間は大和路線と比べて本数が異様に少ないという初見殺しなダイヤ設定になってるんですよねえ 加えて、列車によっては新今宮と天王寺の両駅で時間調整を行う上、天王寺に至っては段落とし運用みたく始発の列車を先に行かせることもあるという、正に利用者泣かせな区間です8:45 「大阪環状線絡みの路線記号、Oを基準に大阪からの線形を表している説」というネタはお馴染みですな というか関空快速の行き先がりんくうタウンになっている^^;
8:45 は関空の連絡橋が強風で使えないためにりんくうタウン停めになった時ですかね？
いくつかネタとして、レア表示を仕込んでおきました。＞大和路線と比べて本数が少ないそのぶん朝ラッシュは区間快速・直通快速を運転することで、本数確保に努めていますね
@@SubYata いや、本数が少ないのは内回りの「新今宮～天王寺～以遠」区間でして 阪和線直通含む大和路線の列車が毎時十二本あるのに対し大阪環状線は毎時四本 加えて、天王寺で列車番号が変わるのと前後の列車との間隔を調整するためか、ほぼ間違いなく時間調整が入るんですよね 酷いのだと確か、土休日ダイヤの朝に停車時間１２分ってのがありますね（因みに当該、新今宮でも３分停車している）
山手線はほぼ全線複々線以上なので同じ線路を走らなくて済むからな
大阪環状線の直通運転を山手線で例えるなら、山手線と並行している京浜東北線や湘南新宿ラインの電車が山手線と同じ線路を走るような感じですね。0:25〜に関しては、大阪の中心部や人の往来の多い地域をいくつも通る御堂筋線が山手線のような役割を担っていますね。
15分間隔でそれぞれの快速が来るようになってほんまに便利になった。
これ乗り間違う人は相当なんだけどね。鉄道マニアは騒ぐけど。多分、これ乗り間違う人は東京で山手線と間違って京浜東北線に乗ってしまい、大宮や横浜に連れ去られます。てか、大阪駅で内回りと外回りを乗り間違う人の方が多いと思います。なぜホーム一本？
昔、未だ環状線になる前から、ホーム位置は変わらないですね。
なにわ筋線が開通したら環状運転する列車が増える、かな、、
そもそもの話、大阪環状線で直通運転が可能な理由が「大阪～天王寺間の西側と外側で利用者数が全然違う（西側の方が若干余裕がある）」からってことに起因するものですからねえ 実際、関空／紀州路快速の運転開始前や桜島線への直通が始まる前までは、大阪～天王寺間を京橋経由で区間運転する列車が多数設定されていましたし
環状線を走っている快速のうち1時間あたり4本がなにわ筋線に移ると発表されているので、大和路快速か関空・紀州路快速のどちらかが移り、その穴を普通が埋めて、5分おきに普通、普通、快速のダイヤになると考えられます。ただ、全体的に減便傾向にあるご時世、環状運転をする普通を1時間に2本走らせるかは疑問が残ります。昔走っていた天王寺〜大阪の区間折り返し列車の復活かとも考えましたが、それだとわざわざ快速まで停めるようになった福島が不遇なので、天王寺〜桜島で運転して、西九条までは15分に3本を確保、桜島線は15分に2本は過剰なので桜島線内で往復している列車は無くすってとこかなと思います(昼間は大和路線や阪和線の快速が環状線からの直通列車のみで維持されているのと同じ)。ついでに、西九条から先の列車密度が減って快速のスピードアップにもなりそうです。弁天町と大正の利便性ダウンが問題になりそうですが…
見分け方で一番楽なのは乗車位置と女性専用車両ですね○印で女性専用車がある列車は３２３確定なので
やたてつさんおはようございます！実は名古屋にも地下鉄ではありますが名城線があります！名城線は環状運転と名港線直通で名古屋港にいく列車にわかれます！名城線も行き先を見ないと注意が必要です！
奈良からたまに大阪に行く大和路ユーザーですが、乗換ないし始発駅なのでまじで楽です
初めて大阪に来た人はとりあえず御堂筋線に乗ろう！！
内回りで大阪駅から天王寺へ行く場合はユニバーサルシティー行き以外の電車ならどれに乗っても確実に天王寺へ行ける。が、例えば弁天町から寺田町や桃谷へ行く場合に注意、環状運転の電車に乗ってください。
大阪環状線は山手貨物線(埼京線)を環状運転した路線ってどこかで聞いたのでもう頭の中では山手貨物線だと思ってます
仮に複々線化さえしてしまえば東京の状況に近くはなるけども、特急はなにわ筋線で解決しちゃうから効果がどれくらいあるか微妙
せっかくだから、涼しい顔して天王寺の環状線ホームに「大阪環状線」と入ってきて天王寺出た瞬間に「大和路快速・奈良行き」と化けるシーンも入れて欲しかった。そして、乗って寝たらおしまい、恐怖の「紀州路快速・御坊行き」御坊方面行き最終列車も紹介してほしかった。しかも大阪駅21時38分発と軽く飲んで帰ろうと思った時間に来ると言う罠付です。大阪駅1番ホームは何も見ずに乗ったら、何処に行くか解らないロシアンルーレットホームですよね。
実は映像を記録してきてあるんですが、構成上ややこしくなるかと思って挟みませんでした。
@@SubYata 7:21で221系の「普通・大阪環状線」が出てくるのでこの電車に乗ったんでしょうか？「普通・大阪環状線」と言いながら環状線内にも通過駅はあるわ、一周したら下手したら加茂まで飛ばされるわ、と中々ふざけた運用ですが、221系が大和路快速としてデビューしてから30年以上この運用をしていると言うことはそれだけ重要ということなんでしょうね。221系がデビューした時、高校の先輩に連れられて天王寺→加茂→（加茂折り返して）大阪駅→篠山口（117系）→大阪（折り返し117系）→天王寺（221系が来るまで待つ）と新旧乗り比べの旅に連れていかれました。当時はとんでもない快速がデビューしたと思いました。実は在来線で特急含めても一番好きな車両は221系です。デザインの為に鉄製で白色ベースの全塗装は銀色だらけの電車の中で存在感あります。
気を付けなければならないのは西九条と天王寺だけで、それも着いた時にちゃんと放送してくれるから大丈夫だと思う。
普段乗り慣れてる人間にとっては電車の色で判別しているのでそれほど難しくないですが余所者にとってはトラップですね。関空方面と和歌山方面が1番難しいです。日根野で分割するので。
日根野駅まで併結運転の関空/紀州路快速で、異なる方面に連れて行かれたとの話を聞いた事があります。まぁ初めて利用する方には、注意が必要ですね。
関空編成と紀州路（和歌山）編成の乗り間違えですね。
内回りでは純粋な環状線の行き先・種別は少ないのですね。4:46 大阪環状線ならぬ大阪環状脱走線でしょうか…？
徳島なら紀州路快速に乗ってもまだ大丈夫ですね（というよりそんなことは起こりえない）
これは…なにわ筋線が開業したら大変なことになりそうですね。
寝る時に聞くといいのよ
山手線の場合は、側面は｢渋谷・新宿方面 次は大崎｣となるのに対し、大阪環状線(323系)の場合は｢普通 大阪環状線 西九条・大阪方面｣となって、どの方面に行くのかが一目で分かり辛い気がする。快速列車や別方面に行く列車が同じのりばに来るから差別化をするからだと思うけど、1面2線の島式ホームだと咄嗟にどの方面に行く列車か分からなくなる
だいたい 山手線が複線なのが田端～池袋間と大崎～品川間だけで大崎～池袋間は湘南新宿ラインや埼京線など品川～田端間は3複線で京浜東北線と上野東京ライン……しかも乗り場のホームが違うそれをJR西日本の大阪環状線は複線で同じホームから発車するそれだけのことなんだよね………
それでもね、昼間はまだいいのよ昼間は飛ばされても加茂や和歌山だし、戻る電車はいくらでもあるから夜間になると、奈良を突き抜けて五条とか、和歌山突き抜けて御坊とか行く電車が出現するからさぁ大変それでも五条行きはまだ難波までなら戻ってこれる電車がある時間だけど、御坊行きで誤乗して寝過ごすと、御坊着は日付が変わった０時31分当然戻れる電車などあろうはずもなく、ホテルも受付が終わってて野宿確定コース何人かの方が動画上げてるけど、意図してやるならまだしも不意にああいう状況になったらもう絶望しかないだろうなぁと
南(和歌山関空ルート)東(奈良ルート)の他に山陰山陽ルートや北陸京都東海ルートが有っても面白かったと思う(ロシアンルーレット的な意味で)と言うかあると思ってたな
通勤に使ってるから何も気にしていないけど、初めて来る人や外国人にはつらいだろうね。実際外国人がオレンジの環状線が来るまで待っていたから。ただ、桜島行きは大阪までなら意外とすいている。
飲み会帰りに酔って電車で寝過ごし、加茂or和歌山流し（ひどい場合御坊流し）の刑を食らうのは関西リーマンの通過儀礼である。俺は環状線沿線じゃなく神戸線（or京都線）ユーザーだから心配ないもんね！ ・・・という者でも、油断すると播州赤穂(or敦賀)流しの刑、という奴を食らうので油断できない。 それが関西圏。
この前、ゆめ咲線直通の普通に乗り間違えたお客さんがいて、ユニバーサルシティ駅で突っ立ってました笑
大和路快速・紀州路快速は地方民には便利だけど、関西圏以外だったらトラップなんだろうな
ぶっちゃけ山手線の対になる路線って大阪環状線より御堂筋線って感じやし
昔は京橋止まりが多かったなぁ
関空、紀州路快速は京橋止まりが多かったですね。
車庫あるからね。
関東で例えるならちょっと違うかもしれないけど埼京線が山手線の線路走ってたり京浜東北線が山手線の線路走ってたりするってことでますよね？僕はその覚え方です()なので渋谷から新宿行くのに埼京線乗りたかったのにホームがどこにあるかわからなくて結局山手線乗っちゃいましたwそういうのが環状線だと1番のりばに集結してるから速達電車に乗りやすい利点はありますね！
埼京線渋谷駅は動く歩道に乗って行く様な離れた場所にあったのですが、今は山手線の隣に移設されました🚋
4:36 警備がくっそガバガバな刑務所で草
これ快速系統が停車駅増加して京橋止まりがなくなって天王寺まで行くようになったのが全てのはじまりよな。（天神祭の臨時ダイヤ発祥だと思うけど）
心配な人は外回りに乗っときゃ安心。
紀州路快速関空行きってどんな時に運用されるんですか？
関空快速→関西空港行き紀州路快速→和歌山行き
相鉄もまた横浜行きます。東横線行きます。南北線行きます。JR行きます。都営三田線行きます。と大阪環状線に匹敵するレベルで複雑やんけ。
そんなに難しいかな？ 駅でも案内放送してくれるし、何度も車内放送もあるし、聞き逃して乗り間違えても西九条か新今宮（対面）か最悪天王寺（ホーム移動）などで乗り換えれば良いだけ。快速で通過駅だった場合は外回りで戻れば良いし、ノープロブレム＾＾ｂＪＲになってから（直通）乗り入れしたんじゃなかったっけ？ 国鉄時代は外回り運休になったら「内回りに乗れ」って言われてたし、地下鉄とかへの振り替え輸送なんて無かった；； 森ノ宮から天王寺まで行くのに内回りって、地下鉄への振り替え輸送の方が早いのに＞＜ってことで今は国鉄時代より親切？になってます！？＾＾；
うんざりするほど乗ったからもうどれ乗ったらいいかわかるようになった(最近ではない)
関西人からすると東海道線と京浜東北線で停車駅が違う方が訳わからん
東海道線は快速、京浜東北線は普通と考えるとわかりやすい。ま、途中で離れるんですが
@@チャンマンライス 多分関西の鉄オタはほとんど、「じゃあ種別分けろよ」って思ってるこっちからすると同じホームから色んな方向に行けるのは便利だと思うんですけどねぇ…
環状線内は全駅停車にしてほしい、どーせ追い抜きできないのになんで、、15分電車けーへんねん何とかして陸の孤島、、以上、止まらない駅ユーザーからでした。
利用客が少ないという理由ですね。
大阪環状線で一番やばいのは、快速系統が天王寺で「大阪環状線」表示で止まってるのに発車した途端に化けるやつほかは行き先見ろで済みそうだけどこれだけはJRを擁護できない
大阪環状線≒横須賀線＋山手貨物線ルート、昔の池袋大宮まで行ってた成田エクスプレス感ですね
学生の頃、友人が海外旅行当日に和歌山行ってもてパニクってたなぁなお自分は空港急行使ったから無問題
もし学研都市線とかも乗り入れてたらもっとやばかっただろうなw
目が覚めたら同志社前駅だった
近くて遠い芦原橋駅。どうしても行かなきゃなんない時はむっちゃブルーになりますね。私の中では完全に秘境駅扱いです🥱昔はもう少し止まっていましたからね。
なにわ筋線が完成したら環状線の快速が一部そっちに流れるとかあるんだろうか
たぶんそうなるかと。
多分関空快速（と大和路快速）がなにわ筋線になるかと。この2系統なら7分間隔でいい感じですし。環状線は大阪の衰退もあって10分間隔になりそう
今は色で見分けが付くからマシ以前はオレンジが奈良方面だったりしたので…
実際環状する列車より阪和、大和路、桜島線直通の方が需要ありそう。大阪市内の移動なら御堂筋線だし
路線名を気にするのは関東人。関西人は列車種別で乗るからね。
大阪の人は乗り換えをあまりしないので、夕ラッシュで環状線電車を見送って関空快速に乗るとか普通にしていますよね。環状線に乗って天王寺で天王寺始発に乗り換える方が速かったとしても。
上り下りがある乗換って面倒ですからね。その面倒くささをなくすための直通運転でもあります
関東人が気にしてるのは路線名ではなく運転系統名ですね。路線名だと湘南新宿ライン前橋行きが東海道・山手・東北・高崎・上越線経由前橋行きとか表示しきれなくなってしまいます。環状運転している運転系統：山手線も路線名：山手線としては品川ー新宿ー田端間だけで、田端ー東京ー品川は東北本線と東海道本線ですし。
@@ikarugaasuka 一般の人はそもそも線籍なんて気にしません。するのは鉄ヲタくらいです。
相鉄とJR・東急の直通運転に比べると優しいと思ってしまいますが・・
環状線って名乗ってて「快速」ついてるから文字通り快速は通過駅もあるのが…
今宮・芦原橋・野田は快速通過駅です。
21時ごろになると日根野にすら行かない阪和線内止まりの快速も運転されます...
その中にひっそりと紛れ込む御坊行き最終電車…終点まで乗り過ごすと…
東岸和田行きとか。
東京の山手線を利用すると、私鉄やメトロとの乗り換えって、マジで複雑過ぎてたまらんのです。そういう意味では、大阪の環状線は、判りやすいとおもうんだけどね。
残業や飲み会など寝過ごす不安があるなら紀州路快速御坊行きと区間快速五条行きには乗るなとしか言えん…
大阪抜け出し線
このチャンネル、喋りが落ち着いてるからマジで好きです。
環状線系統の路線記号は天才的な発明だと思います。
いずれも路線図を模したアルファベットになっているのではないかと。
環状線の「O」は環状構造そのまま、
ユニバに行く「P」は右に90度傾けてはみ出した部分がゆめ咲線、
奈良に行く「Q」は直線部が大和路線(JR難波が内側に飛び出しているのも再現度高い)
和歌山に行く「R」は右下直線部が天王寺から出る阪和線(左下の直線部は無視)
関空に行く「S」は、内回り環状から阪和線を経由して日根野で折れ、関空連絡橋へ行く経路を表現、
分かる方にしか分からないかもです…
連番になっているのに路線の特徴を表しているアルファベットが上手くはまっているのが面白い。
多分関西空港線はSkyのSやと思ってる
阪和線の「Ｒ」の左下の縦棒は「羽衣支線」じゃないですかね？
@user-hw5nk9mh4l JR東西線…
それは確かに。けどこれも一般人にはぜーーーったい理解不能
実際問題、鉄道ファンからしたら簡単にわかるし「しっかり書いてあるじゃん」ってなるけど、そうでない人、それも普段その路線を使わない初見の人にいかにわかりやすく伝えるかが大事で難しいという好例。下手したら関空行きに乗ったはずが和歌山に…
一応誤乗防止目的で、ホーム床面の賑やかな乗車位置案内をはじめ関空行きの乗車位置案内はくどいくらい設置されていたりするんですけれどね
@@panamabouさん
それぐらいしてやっとってレベルですね。
知らない人からしたらそれすら目に入らずわけもわからず取り敢えず電車に乗ってしまいそうですし…
うちの地元駅、上り電車が全部なんば行きなんですが、頻繁におばさんが駅員に「この電車なんば行？」とか聞いてます。上り線と下り線がわからないのですよ。なので、そのレベルの人が間違わないようにするってのは、マンツーマンで介添をつけるくらいしか方法がないです。
御坊行というラスボス
@@JSSSS666さん、
御坊行は和歌山行の変化球なので
紀州路快速を避ければ大丈夫です
山手線に常磐線と高崎・宇都宮線とりんかい線が来るようなもんだと思うとなかなかえぐい
白色と銀色、かつ転換クロスシートの車輌に気を付けていれば、遠心力でとんでもない所へ飛ばされるのはまあ避けられますwユニバーサルシティ方面へ飛ばされないためにはもう、方向幕のアルファベットと色を注視するか駅員さんに聞くしかないですねw
山手線と同じホームに、コメ主の言う路線プラス京浜東北線と埼京線も追加で来るみたいなもんですかね。
昔々は中央線に乗り入れて「のの字運転」してたらしいじゃない？>山手線
(リアルで見たことはない)
JR線で､冊子タイプの時刻表では､唯一全列車全駅掲載されないJR大阪環状線｡
(冊子タイプに､掲載されるのは､大晦日の終夜運転が､掲載されているJR時刻表,JTB時刻表の12月号と､1月号のみ｡ちなみに､JTB2023年3月号には､大阪環状線の全駅全列車が､掲載された｡)
スマホ無しでは､不便な大阪環状線の時刻表｡ちなみに､JR山手線の全駅全列車の時刻表は､東京時刻表に掲載されている｡😅
山手線と考えるからややこしいんであって、東京メトロと考えるとふーんぐらいになる。
東京も地下鉄は私鉄との直通運転でごちゃごちゃだし
実は外回り電車でも寝過ごしたらいつのまにか反対方向に行ってしまうことがあります
というのも天王寺12番線折り返し運用があるんですよね
主にデータイムの関空・紀州路快速がそれですね。
環状線解説での寝オチはどこで見てもホントにおもろい
今まで見てきた大阪環状線の遠心力系の動画で、一番非鉄に易しい/優しい動画。
もしかしたら103系が主力だった時代の方が分かりやすかった説あるよな...
オレンジ→ぐるぐる回る
黄緑→奈良方面へ飛ばされる
銀色→関空、和歌山方面へ飛ばされる
基本は色で判別できますが、転属などで青(阪和線)が環状運転してたり、オレンジ(環状線)が奈良に行ったりしてたので、あまりあてにはなりませんでしたよ(環状線所属車輌が区間快速として奈良まで行く運用もありましたので)
あるyoutuberら（西⚪︎⚪︎さん？）が大阪環状線の危険性を挙げるようになってからネットでは初見殺し路線として話題にになっているだけでかつてはもっとヤバかったと聞きます。例えば、いまは大和路線のみにいる黄緑の201系が環状線直通の区間快速に就いていたり、逆にオレンジの201系が大和路線に出て行ったりしたことがあるようです。つまり、ラッシュや夜間を中心に車種では行き先の見分けがつかないという今よりさらに初見殺しだったとか…（最も当時は貴重な国鉄型103系、201系の話題に掻き消されて危険性を述べている人は少なかった様子）
何がやばいって緑と青が連結してる環状要素0が走ってたんよね…
一昔前の関空・紀州路快速、時間帯によって関空行きと和歌山行きが前後入れ替わってたから、かなりカオスだった
くろしおや関空紀州路快速は環状線の遠心力を使わないと天王寺の阪和線への坂登れないらしいですね(笑)
たまに遠心力が足りず、天王寺の坂で立ち往生しちゃう特急がいましたね…（）
車両と電光掲示板良く見て乗ろうねってことやな
環状線から脱走する姿はよくハンマー投げに例えられていますが、大和路快速と関空・紀州路快速はよく見るとマラソンにも見えますね。
競技場をスタートしてトラックを１周して外に出て折り返してまた競技場に戻ってきてトラック１周してゴール。
ワイ和歌山の民
慣れると帰路につく時は大和路快速で天王寺まで行って、その後天王寺折り返しの阪和快速に乗り換えて帰る
そうすると和泉砂川で先発の紀州路快速を追い越してサクッと帰れる
快速が快速を追い越すキテレツ運転をしてくれるのだ
W紀州路快速・和歌山方面御坊行きがもう少し増えてくれると嬉しい
関西の人には、列車線と電車線が東海道線と京浜東北線みたいに別れてて、更にその横に山手線が引っ付いてくる感覚が難しいと聞くね。
京浜東北線と横須賀線と東海道線が並走する区間なんかは、いよいよどういう構造なのかわからなくなりますね
同じ方向に向いて走ってる電車同士で対面で乗り換えできないなんて、なんと不便なんでしょう。
行先もそうですが、大和路快速＆関空・紀州路快速は大阪環状線内の野田駅、芦原橋駅、今宮駅を通過することもあるのもトラップな気がする。
定期的に使うユーザーとしては「電光掲示板の表示と方向幕と放送をしっかり確認しろ」としか言えないです
阪和線、関西線に延伸運転するから「延伸力」と表現さるる事がある
9:22 ホームに描かれている赤・青・緑のレーンで判別もできる
赤が環状線、青が関空・紀州路快速、緑が大和路快速
ちなみに、関空・紀州路快速には飛行機、大和路快速には鹿のピクトグラムも付いているのでそれもご参考までに
その乗車位置の分け方がなされているのは大阪駅だけなので、１９駅中１駅でしか通じない見分け方になってしまいますね…
@@SubYata
まずは車輌で見分けるしかないですねwww転換クロスシートだったら脱走しますしwwwユニバーサルシティ方面はもう…方向幕をガン見してください、としか（ㅤ）
ああいや、関空快速は青色で飛行機のピクトグラムですが紀州路快速はオレンジでみかんのイラストです’
@@panamabou
補足、ありがとうございます
みかん！？初めて知りました（笑）
@@JSSSS666
前4両付近しか乗らん人は、後ろ4両の表示がオレンジ色とミカン柄ピクトグラムがある事を知らんのでは…
加茂駅「ようこそ」
御坊駅「ようこそ」
紀伊田辺駅「ようこそ」
上郡駅「ようこそ」
五条も追加で()
上郡へは行かないんじゃ
@@2100旧塗装さすがにいないと思うけど間違えて神戸線ホームから新快速乗ってしまったとか?
湯浅と，御坊も追加で
チーム終電シリーズですね笑
神戸に住んでるのですが、上郡行だけは避けます。ほんと危ないんで。
流石やたてつ氏、「ユニバ」のアクセントが関西仕様()
生粋の大阪人にして鉄オタの私からすれば、乗り間違うなんて理解できないんですよね
乗る列車の時刻が狂っていようが、種別と行先さえ確認できれば問題ないやん、と。
そもそもの話、「初めてその路線に乗る、もしくは乗る機会が少ない」うえに「目的地まで急いでいる」人は発車標なぞ見ないものである・・・（）
環状線から脱走します。
っていう表現好き♡
路線名のわりに他線へ放り出される大阪環状線、
対して環状していないのに他線を使って環状する山手線。
ああ矛盾も矛盾。
今まで環状線分からなすぎて色んなチャンネル見まくったけどこれが一番わかりやすい
比較的わかりやすいのが
転換クロスシートの有無ですね。
大和路快速や関空/紀州路快速は
転換クロスシート付車両で
運転されますから
全車ロングシートの323系なら
ユニバ/桜島行さえ避ければ
環状運転してくれるでしょう。
ユニバのトーンちゃんと関西なの好き
こだわりポイントです😊
まもなく1番乗り場に山手線経由京葉線直通 快速 蘇我行きが参ります。
ラスボス「紀州路快速御坊行き」
それな
何処ぞの「きっしょ」い社長さんが、実演してたな（笑）
ラスボスは大和路線にいく五条行きな気がする、あれも分割するし
ラスボスでワロたら五条行きまであるんかいっ🤣🤣🤣
昔は回るのがオレンジ一色で見分けやすかったけど時々大和路快速に入るなんていうスーパー初見殺しもあったな…
大阪環状線は実は１５分に１本しか電車がこない、地方の中堅都市並みの運行本数なんですよね...
大和路快速とかユニバ行きで水増しされてるから見えにくいですけど
あと、山手線と違って天王寺で運行が打ち切られる電車が多いから寺田町→芦原橋みたいな移動をしようとすると朝ラッシュの時間帯でも10数分待ちだったり...
山手線は2分ごとに電車くるらしいので羨ましい
解説有り難うございました。環状線から脱走するという表現がツボりました。しかし、「環状線から外へ脱走するなら外回りルートから出たらいいのに、なぜ内回りの円からわざわざ外回りの円をクロスして出て行くの？」」と、どうしてもモヤモヤするのです。乗っているときはそんなことは忘れているので何も思わないのですが。笑
他は全部車両で区別できるけど、オレンジの車両にユニバ方面が紛れ込んでいるのは要注意ポイントですね
西九条で一回必ず確認しましょう
ユニバ方面行きは全部ユニバのラッピング車両にすべき。
西九条駅でもトラップが仕掛けられている。
ユニバ方面の電車は2・3番乗り場に入るが、夕方以降はユニバ方面から来た大阪方面の電車が入る。
そして、大阪方面から来たユニバ方面の電車は4番乗り場に入るので、慌てる人も見かける。
天王寺から外回りに乗る時、時間によっては快速に乗るか普通に乗るか迷う時ありますね
関東だとこのポジションはピンポイントだけど武蔵小杉か
宇都宮（栃木）行きの次が君津（千葉）行きとか普通にあるからなぁ
隣の西大井に行くにも停車するか確認の必要があるし
かといって逆方向も海老名行きの次が小田原行きとか同じ神奈川でも全く違う所に行くし
隣の新川崎に行くにも停車するかを確認する必要があるという鬼畜仕様
その遠心力の発生源が300ｍと少しのカーブしたホームなのだから恐ろしい
新今宮から弁天町に行きたくて、来た電車に適当に乗ったらJR難波に誘われた和歌山県民を知っております…駅限定、外回りトラップ。
それに加えて新今宮とかだとJR難波発の奈良方面行きが加わるからなぁ()
山手線大崎駅ホームで山手線環状運転電車の次は湘南新宿ライン宇都宮行が参ります。
この列車は快速電車です。山手線内は渋谷、恵比寿、新宿。池袋のみです。
この電車は高崎方面にはまいりません、高崎方面は３本後の湘南新宿ライン特別快速高崎行をお待ちください。
なおこの列車は恵比寿には停車しませんのでご注意ください。
大阪環状線は首都圏で言うと、
湘南新宿ラインが山手線の線路に乗り入れて寛恕運転の各駅停車と一緒に運転する感じですよね。
大阪環状線の内回り線で見かける行先
西九条・新今宮方面（環状）
奈良
奈良方面加茂
五条
高田
王寺
関西空港・和歌山（関空紀州路快速併結）
日根野
鳳
関西空港
和歌山
御坊
ユニバーサルシティ方面桜島
私の記憶ではこんな感じだったと思います。
大和西大寺や生駒等の
近鉄奈良線の駅から
鶴橋乗換で京橋、大阪方面へ
向かう際に大和路快速が来たら
鉄道ファンとして笑えますね。
奈良から来たのに、
奈良行に乗るという事象になる。
これぞ大阪環状線が誇る？延伸力…
駅の電光掲示板と車両の行先をよく見ないと
奈良、和歌山、関空、USJに行ってしまう😅
そしてあの紀州路快速 御坊行が復活して…
コレの何がタチ悪いって、「関空行くなら青い電車やったな…よしコイツや！(後4両＝紀州路快速乗車)」→「なんでや！(和歌山へ連行)」という二段構えの罠があることで…
通勤とかで入る側からしたら便利なんですけど、やっぱり出る側からするとややこしいんですね…
関東人は山手線に乗れば、新幹線に乗り換えできるという思いがあり、同じ思いで大阪環状線に乗っても、
新大阪には行かないので新幹線には乗り換えができない。
私は大阪で一番、便利な路線は大阪メトロの御堂筋線かと思っています。
考え方にもよりますが、湘南新宿ライン・上野東京ライン・埼京線が山手線と並行していますが、
この路線が山手線の線路上を走ったら、乗り間違いが発生するのでは？とも思います。
中津行き「どうも」
8:45 関空快速のりんくうタウン行きってなかなか珍しいですね！
りんくうタウン停は関空連絡橋が強風で運転見合せの時ですかね？
いくつかレア幕・レア表示を仕込んであります。そこも注目しながらご視聴いただければと
2:35 この形式の前に活躍していた車両たちはラッシュ時に大和路線へ乗り入れしていたので、ある意味そっちの方がカオスだったという罠
4:35 これが理由で、大阪環状線内回りの新今宮～天王寺間は大和路線と比べて本数が異様に少ないという初見殺しなダイヤ設定になってるんですよねえ
加えて、列車によっては新今宮と天王寺の両駅で時間調整を行う上、天王寺に至っては段落とし運用みたく始発の列車を先に行かせることもあるという、正に利用者泣かせな区間です
8:45 「大阪環状線絡みの路線記号、Oを基準に大阪からの線形を表している説」というネタはお馴染みですな というか関空快速の行き先がりんくうタウンになっている^^;
8:45 は関空の連絡橋が強風で使えないためにりんくうタウン停めになった時ですかね？
いくつかネタとして、レア表示を仕込んでおきました。
＞大和路線と比べて本数が少ない
そのぶん朝ラッシュは区間快速・直通快速を運転することで、本数確保に努めていますね
@@SubYata いや、本数が少ないのは内回りの「新今宮～天王寺～以遠」区間でして 阪和線直通含む大和路線の列車が毎時十二本あるのに対し大阪環状線は毎時四本
加えて、天王寺で列車番号が変わるのと前後の列車との間隔を調整するためか、ほぼ間違いなく時間調整が入るんですよね
酷いのだと確か、土休日ダイヤの朝に停車時間１２分ってのがありますね（因みに当該、新今宮でも３分停車している）
山手線はほぼ全線複々線以上なので同じ線路を走らなくて済むからな
大阪環状線の直通運転を山手線で例えるなら、山手線と並行している京浜東北線や湘南新宿ラインの電車が山手線と同じ線路を走るような感じですね。
0:25〜に関しては、大阪の中心部や人の往来の多い地域をいくつも通る御堂筋線が山手線のような役割を担っていますね。
15分間隔でそれぞれの快速が来るようになってほんまに便利になった。
これ乗り間違う人は相当なんだけどね。鉄道マニアは騒ぐけど。多分、これ乗り間違う人は東京で山手線と間違って京浜東北線に乗ってしまい、大宮や横浜に連れ去られます。てか、大阪駅で内回りと外回りを乗り間違う人の方が多いと思います。なぜホーム一本？
昔、未だ環状線になる前から、ホーム位置は変わらないですね。
なにわ筋線が開通したら環状運転する列車が増える、かな、、
そもそもの話、大阪環状線で直通運転が可能な理由が「大阪～天王寺間の西側と外側で利用者数が全然違う（西側の方が若干余裕がある）」からってことに起因するものですからねえ
実際、関空／紀州路快速の運転開始前や桜島線への直通が始まる前までは、大阪～天王寺間を京橋経由で区間運転する列車が多数設定されていましたし
環状線を走っている快速のうち1時間あたり4本がなにわ筋線に移ると発表されているので、大和路快速か関空・紀州路快速のどちらかが移り、その穴を普通が埋めて、5分おきに普通、普通、快速のダイヤになると考えられます。
ただ、全体的に減便傾向にあるご時世、環状運転をする普通を1時間に2本走らせるかは疑問が残ります。
昔走っていた天王寺〜大阪の区間折り返し列車の復活かとも考えましたが、それだとわざわざ快速まで停めるようになった福島が不遇なので、天王寺〜桜島で運転して、西九条までは15分に3本を確保、桜島線は15分に2本は過剰なので桜島線内で往復している列車は無くすってとこかなと思います(昼間は大和路線や阪和線の快速が環状線からの直通列車のみで維持されているのと同じ)。
ついでに、西九条から先の列車密度が減って快速のスピードアップにもなりそうです。
弁天町と大正の利便性ダウンが問題になりそうですが…
見分け方で一番楽なのは乗車位置と女性専用車両ですね
○印で女性専用車がある列車は３２３確定なので
やたてつさんおはようございます！
実は名古屋にも地下鉄ではありますが名城線があります！
名城線は環状運転と名港線直通で名古屋港にいく列車にわかれます！
名城線も行き先を見ないと注意が必要です！
奈良からたまに大阪に行く大和路ユーザーですが、乗換ないし始発駅なのでまじで楽です
初めて大阪に来た人はとりあえず御堂筋線に乗ろう！！
内回りで大阪駅から天王寺へ行く場合はユニバーサルシティー行き以外の電車ならどれに乗っても確実に天王寺へ行ける。
が、例えば弁天町から寺田町や桃谷へ行く場合に注意、環状運転の電車に乗ってください。
大阪環状線は山手貨物線(埼京線)を環状運転した路線ってどこかで聞いたのでもう頭の中では山手貨物線だと思ってます
仮に複々線化さえしてしまえば東京の状況に近くはなるけども、特急はなにわ筋線で解決しちゃうから効果がどれくらいあるか微妙
せっかくだから、涼しい顔して天王寺の環状線ホームに「大阪環状線」と入ってきて天王寺出た瞬間に「大和路快速・奈良行き」と化けるシーンも入れて欲しかった。
そして、乗って寝たらおしまい、恐怖の「紀州路快速・御坊行き」御坊方面行き最終列車も紹介してほしかった。しかも大阪駅21時38分発と軽く飲んで帰ろうと思った時間に来ると言う罠付です。
大阪駅1番ホームは何も見ずに乗ったら、何処に行くか解らないロシアンルーレットホームですよね。
実は映像を記録してきてあるんですが、構成上ややこしくなるかと思って挟みませんでした。
@@SubYata 7:21で221系の「普通・大阪環状線」が出てくるのでこの電車に乗ったんでしょうか？
「普通・大阪環状線」と言いながら環状線内にも通過駅はあるわ、一周したら下手したら加茂まで飛ばされるわ、と中々ふざけた運用ですが、221系が大和路快速としてデビューしてから30年以上この運用をしていると言うことはそれだけ重要ということなんでしょうね。
221系がデビューした時、高校の先輩に連れられて天王寺→加茂→（加茂折り返して）大阪駅→篠山口（117系）→大阪（折り返し117系）→天王寺（221系が来るまで待つ）と新旧乗り比べの旅に連れていかれました。当時はとんでもない快速がデビューしたと思いました。
実は在来線で特急含めても一番好きな車両は221系です。デザインの為に鉄製で白色ベースの全塗装は銀色だらけの電車の中で存在感あります。
気を付けなければならないのは西九条と天王寺だけで、それも着いた時にちゃんと放送してくれるから大丈夫だと思う。
普段乗り慣れてる人間にとっては電車の色で判別しているのでそれほど難しくないですが余所者にとってはトラップですね。
関空方面と和歌山方面が1番難しいです。
日根野で分割するので。
日根野駅まで併結運転の関空/紀州路快速で、異なる方面に連れて行かれたとの話を聞いた事があります。
まぁ初めて利用する方には、注意が必要ですね。
関空編成と紀州路（和歌山）編成の乗り間違えですね。
内回りでは純粋な環状線の行き先・種別は少ないのですね。
4:46 大阪環状線ならぬ大阪環状脱走線でしょうか…？
徳島なら紀州路快速に乗ってもまだ大丈夫ですね（というよりそんなことは起こりえない）
これは…なにわ筋線が開業したら大変なことになりそうですね。
寝る時に聞くといいのよ
山手線の場合は、側面は｢渋谷・新宿方面 次は大崎｣
となるのに対し、
大阪環状線(323系)の場合は｢普通 大阪環状線 西九条・大阪方面｣
となって、どの方面に行くのかが一目で分かり辛い気がする。快速列車や別方面に行く列車が同じのりばに来るから差別化をするからだと思うけど、1面2線の島式ホームだと咄嗟にどの方面に行く列車か分からなくなる
だいたい 山手線が複線なのが田端～池袋間と大崎～品川間だけで
大崎～池袋間は湘南新宿ラインや埼京線など
品川～田端間は3複線で京浜東北線と上野東京ライン……
しかも乗り場のホームが違う
それをJR西日本の大阪環状線は複線で同じホームから発車する
それだけのことなんだよね………
それでもね、昼間はまだいいのよ昼間は
飛ばされても加茂や和歌山だし、戻る電車はいくらでもあるから
夜間になると、奈良を突き抜けて五条とか、和歌山突き抜けて御坊とか行く電車が出現するからさぁ大変
それでも五条行きはまだ難波までなら戻ってこれる電車がある時間だけど、
御坊行きで誤乗して寝過ごすと、御坊着は日付が変わった０時31分
当然戻れる電車などあろうはずもなく、ホテルも受付が終わってて野宿確定コース
何人かの方が動画上げてるけど、意図してやるならまだしも不意にああいう状況になったらもう絶望しかないだろうなぁと
南(和歌山関空ルート)東(奈良ルート)の他に山陰山陽ルートや北陸京都東海ルートが有っても面白かったと思う(ロシアンルーレット的な意味で)
と言うかあると思ってたな
通勤に使ってるから何も気にしていないけど、初めて来る人や外国人にはつらいだろうね。実際外国人がオレンジの環状線が来るまで待っていたから。ただ、桜島行きは大阪までなら意外とすいている。
飲み会帰りに酔って電車で寝過ごし、加茂or和歌山流し（ひどい場合御坊流し）の刑を食らうのは関西リーマンの通過儀礼である。俺は環状線沿線じゃなく神戸線（or京都線）ユーザーだから心配ないもんね！ ・・・という者でも、油断すると播州赤穂(or敦賀)流しの刑、という奴を食らうので油断できない。 それが関西圏。
この前、ゆめ咲線直通の普通に乗り間違えたお客さんがいて、ユニバーサルシティ駅で突っ立ってました笑
大和路快速・紀州路快速は地方民には便利だけど、関西圏以外だったらトラップなんだろうな
ぶっちゃけ山手線の対になる路線って大阪環状線より御堂筋線って感じやし
昔は京橋止まりが多かったなぁ
関空、紀州路快速は京橋止まりが多かったですね。
車庫あるからね。
関東で例えるならちょっと違うかもしれないけど埼京線が山手線の線路走ってたり京浜東北線が山手線の線路走ってたりするってことでますよね？
僕はその覚え方です()
なので渋谷から新宿行くのに埼京線乗りたかったのにホームがどこにあるかわからなくて結局山手線乗っちゃいましたw
そういうのが環状線だと1番のりばに集結してるから速達電車に乗りやすい利点はありますね！
埼京線渋谷駅は動く歩道に乗って行く様な離れた場所にあったのですが、今は山手線の隣に移設されました🚋
4:36 警備がくっそガバガバな刑務所で草
これ快速系統が停車駅増加して京橋止まりがなくなって天王寺まで行くようになったのが全てのはじまりよな。（天神祭の臨時ダイヤ発祥だと思うけど）
心配な人は外回りに乗っときゃ安心。
紀州路快速関空行きってどんな時に運用されるんですか？
関空快速→関西空港行き
紀州路快速→和歌山行き
相鉄もまた
横浜行きます。東横線行きます。南北線行きます。JR行きます。都営三田線行きます。
と大阪環状線に匹敵するレベルで複雑やんけ。
そんなに難しいかな？ 駅でも案内放送してくれるし、何度も車内放送もあるし、聞き逃して乗り間違えても西九条か新今宮（対面）か最悪天王寺（ホーム移動）などで乗り換えれば良いだけ。快速で通過駅だった場合は外回りで戻れば良いし、ノープロブレム＾＾ｂ
ＪＲになってから（直通）乗り入れしたんじゃなかったっけ？ 国鉄時代は外回り運休になったら「内回りに乗れ」って言われてたし、地下鉄とかへの振り替え輸送なんて無かった；； 森ノ宮から天王寺まで行くのに内回りって、地下鉄への振り替え輸送の方が早いのに＞＜
ってことで今は国鉄時代より親切？になってます！？＾＾；
うんざりするほど乗ったからもうどれ乗ったらいいかわかるようになった(最近ではない)
関西人からすると東海道線と京浜東北線で停車駅が違う方が訳わからん
東海道線は快速、京浜東北線は普通と考えるとわかりやすい。
ま、途中で離れるんですが
@@チャンマンライス 多分関西の鉄オタはほとんど、「じゃあ種別分けろよ」って思ってる
こっちからすると同じホームから色んな方向に行けるのは便利だと思うんですけどねぇ…
環状線内は全駅停車にしてほしい、
どーせ追い抜きできないのになんで、、
15分電車けーへんねん何とかして陸の孤島、、
以上、止まらない駅ユーザーからでした。
利用客が少ないという理由ですね。
大阪環状線で一番やばいのは、快速系統が天王寺で「大阪環状線」表示で止まってるのに発車した途端に化けるやつ
ほかは行き先見ろで済みそうだけどこれだけはJRを擁護できない
大阪環状線≒横須賀線＋山手貨物線ルート、昔の池袋大宮まで行ってた成田エクスプレス感ですね
学生の頃、友人が海外旅行当日に和歌山行ってもてパニクってたなぁ
なお自分は空港急行使ったから無問題
もし学研都市線とかも乗り入れてたらもっとやばかっただろうなw
目が覚めたら同志社前駅だった
近くて遠い芦原橋駅。どうしても行かなきゃなんない時はむっちゃブルーになりますね。私の中では完全に秘境駅扱いです🥱昔はもう少し止まっていましたからね。
なにわ筋線が完成したら環状線の快速が一部そっちに流れるとかあるんだろうか
たぶんそうなるかと。
多分関空快速（と大和路快速）がなにわ筋線になるかと。
この2系統なら7分間隔でいい感じですし。
環状線は大阪の衰退もあって10分間隔になりそう
今は色で見分けが付くからマシ
以前はオレンジが奈良方面だったりしたので…
実際環状する列車より阪和、大和路、桜島線直通の方が需要ありそう。大阪市内の移動なら御堂筋線だし
路線名を気にするのは関東人。関西人は列車種別で乗るからね。
大阪の人は乗り換えをあまりしないので、夕ラッシュで環状線電車を見送って関空快速に乗るとか普通にしていますよね。環状線に乗って天王寺で天王寺始発に乗り換える方が速かったとしても。
上り下りがある乗換って面倒ですからね。その面倒くささをなくすための直通運転でもあります
関東人が気にしてるのは路線名ではなく運転系統名ですね。
路線名だと湘南新宿ライン前橋行きが東海道・山手・東北・高崎・上越線経由前橋行きとか表示しきれなくなってしまいます。
環状運転している運転系統：山手線も路線名：山手線としては品川ー新宿ー田端間だけで、田端ー東京ー品川は東北本線と東海道本線ですし。
@@ikarugaasuka 一般の人はそもそも線籍なんて気にしません。するのは鉄ヲタくらいです。
相鉄とJR・東急の直通運転に比べると優しいと思ってしまいますが・・
環状線って名乗ってて「快速」ついてるから文字通り快速は通過駅もあるのが…
今宮・芦原橋・野田は快速通過駅です。
21時ごろになると日根野にすら行かない阪和線内止まりの快速も運転されます...
その中にひっそりと紛れ込む御坊行き最終電車…
終点まで乗り過ごすと…
東岸和田行きとか。
東京の山手線を利用すると、私鉄やメトロとの乗り換えって、マジで複雑過ぎてたまらんのです。
そういう意味では、大阪の環状線は、判りやすいとおもうんだけどね。
残業や飲み会など寝過ごす不安があるなら紀州路快速御坊行きと区間快速五条行きには乗るなとしか言えん…
大阪抜け出し線